青椒炒肉与青藏铁路

2006年7月

明天就是青藏铁路开通的日子，全世界除了世界杯之外的眼光都集中在了这条铁轨上。我也说两句凑个热闹以表祝贺。

我坦白，本人有西藏情结。我应该可以算是个铁杆藏迷，从小就热爱西藏，2002年春天我更是辞职在云南西藏旅行了两个多月。我非常喜欢看到火车开进拉萨。为什么呢？2002年的时候我从拉萨去阿里，一路小饭馆青椒炒肉的价格从12元一份一直涨到30元一份，主要就是因为交通不便，菜和肉的运费高。有了火车就不一样了，别的不说，我敢打赌到不用一年，西藏的物价水平就会下降到和内地差不多。我的摄影日程表安排2007年4月再度进藏，到那时我想吃青椒炒肉就吃青椒炒肉。 

关于这条铁路的修建有很多不同意见。有人说会破坏沿线的生态环境，还有人说以后来西藏的人多了会把布达拉宫踩坏去。这些在我看来都是多虑了。铁路会带来地方经济的发展是毫无疑问的。让人家西藏一直保持落后状态，以便让逃离大城市来到高原的游客来观赏，从而得到心灵的净化，这是很自私的想法。要富大家一起富。至于环境卫生，新加坡弹丸之地挤了四百万人，地上要找点纸屑都很困难。100个人随地乱扔果皮纸屑也会把布达拉宫广场弄脏， 1000个人都注意卫生的话这广场还会是干干净净的。任何时候要抓的都是人口的素质而不是数目。况且这条铁路应该是世界上环保做得最好的，和飞机一样粪便都是真空集中采集。 

上百个亿的钱砸下去，别说是拉萨，铁路可以一直修到珠穆朗玛峰（至少大本营）。我很为中国近年来的经济发展感到高兴。但是这些钱的快速回报基本上不太可能。西藏作为中国最穷的省份之一长期靠中央财政支持。铁路多少会带动经济的发展，但问题是西藏大部分地方根本就不适合人居住。这话不是我说的，长期在西藏工作的朋友说拉萨还可以住人，海拔只有3650米，超过海拔4000米的地方基本上就不适合人类居住了。 

当然，如果西藏有一天发现了大规模的油田，即使海拔一万米也会人群蜂拥而来。不过近期好像不可能。就算找到了油田也无济于事，油采完了大家肯定一窝蜂走人。这地方氧气太少。 

所以说，指望铁路进了拉萨带动经济发展，赚到钱后来归还建设铁路的百亿资金是不现实的。那为什么亏本的生意政府还要做呢？我想主要应该是政治上的原因。印度和中国的陆路边界口岸贸易7月随着青藏铁路的通车也将正式开通，这边界口岸自1962年两国打仗以来已经被关闭了40多年。中国和印度现在是生意伙伴和朋友， 但也是潜在的军事和经济对手，别忘了哒 赖 喇 嘛的所谓西藏 流 亡 政 府1959年以来一直在印度。中国的铁路修到了西藏，铁路运兵的话一天运个10万人不在话下。藏 独分子就不要再妄想了。尼泊尔这个内陆国家一直夹在中国和印度之间，因为西藏交通不便而受印度左右。铁路修到了拉萨，有可能进一步延伸到尼泊尔，这个内陆小国今后偏向哪一边就很难说。 

说到尼泊尔，我建议西藏向尼泊尔学习，不要发展工业了，就以旅游业为支柱和发展方向。西藏的高原生态系统脆弱得很，一旦被搞坏了要恢复基本上不太可能。大工业是万万不能搞的。如果能够把游客都教育好，人人都不随地吐痰乱扔果皮纸屑，西藏百万平方公里的广博大地是不怕游客多的。 

现在已经是7月1日凌晨3点了，我的失眠本来已经好很多了，今天我却为青藏铁路的开通高兴得睡不好。我喜欢西藏，也喜欢火车，特别是那种老式的蒸汽机车。气笛长鸣，蒸汽弥漫，万吨巨蛇呼啸而来，那撼天动地的气势让其他交通工具都自愧不如。相比之下汽车就显得很轻描淡写，飞机就更不用说了，整个一个投机取巧的家伙。 

火车总是mighty，也是乡愁。虽然西藏那么遥远，可我一想起西藏就觉得那像我的故乡一样。2002年在云南和西藏的两个月因为路遇同是藏迷的驴友妹妹，鬼使神差的我差点就留在了拉萨。现在虽然离开西藏4年多了，可我又怎么能忘记呢。我真的很想为西藏做点什么。上个月铁路的宣传部门找我拿图片，说将用在进藏列车的屏幕播出。虽然是公益播出没有报酬，但二话没说我就高兴的同意了。

从2001年青藏铁路重新开始施工的那一天我就一直为工程的每一点进展而高兴。我一直在梦想着我在青藏线列车的车窗边趴着，听着车轮有节奏的撞击铁轨的声音，两边的雪山湖水飞快的向后倒去。。。噢，怎一个爽字了得。

台湾诗人余光中有一篇著名的散文《记忆象铁轨一样长》，里面引用了一位土耳其诗人诗歌：

  这么晚了，你要去哪里呢？

  美丽的火车，孤独的火车，

  凄苦是你汽笛的声音。

  去吧去吧，

  愿你这一路都平安，

  桥都坚固，隧道都光明。  

我借用这首诗歌衷心祝愿西藏青椒炒肉越来越便宜，青藏铁路桥都坚固，隧道都光明。

杨飞，

2006年6月30日深夜

大昭寺的点灯老人。西藏2002年5月。