travel in tibet 西藏旅行杨飞摄影

关于西藏旅游答美女编辑问

应北京《旅行家》杂志美女编辑（简称美编）张小姐的要挟，我对西藏旅游问题简单谈点看法。

1。你觉得这么多人去旅游会给西藏带来什么样的影响？社会的文化的环境的？

答：旅游者对当地的影响是双面的。正面影响主要是给当地人带来金钱收入。负面影响主要是环境方面。文化方面的影响有正有负，不能一概而论。

旅游者能给当地带来金钱收入这是无疑的。但整个西藏的餐饮基本上都是外地人控制（主要是四川人），大点的酒店和旅馆主要投资者和经营者都不是藏族人。汉族人在西藏主要是旅游季节做生意赚钱，冬天来了大家把钱一卷就撤回内地。有多少钱能最终能到当地藏族人口袋里这是一个问号。

驾车或包车在西藏旅行对当地环境的负面影响主要有以下两点：

1，汽车对环境的污染。西藏旅游用车最常见的是丰田4500陆地巡洋舰四驱越野车。4500指的是发动机排量为4.5升，是一般我们家用轿车的三倍，这种越野车都是油老虎。而且高原燃烧不充分，发动机比平原上油耗要多一半。这车只能坐4个旅游者，人均温室气体排放量比坐旅游大巴的要多几倍。而且高原的生态圈比平原脆弱几倍。其结果可想而知。要解决这个问题，请大家尽量步行，骑单车摩托车，搭乘大巴，实在要自驾车，买小排量的车来西藏吧。

2，旅游者在当地制造的生活垃圾越来越多。阿里地区很多给车辆提供给养的路边小镇周边都已经变成了塑料垃圾袋的海洋，厕所更是恐怖。

我们在西藏自驾游除了自己环境保护，还要教育劝导当地人。因为旅游者虽然越来越多，但还是没有当地人多。而且大多数旅游者在西藏玩几天就走了，总体要说污染的话当然是西藏本地人最要注意。根据梁启超的孙子梁思成林薇因的儿子梁从诫先生主编的2005中国环境绿皮书，青藏高原高寒草甸生态系统退化非常严重，草地产草量40年下降了一倍，土地裸露率增加了两倍。这主要是长期对草地的超载放牧造成的。这个问题主要还得教育引导当地藏族人，因为基本上没有旅游者在西藏放羊。
　

下面谈点文化。在西藏自驾车对当地的文化影响有正有负。藏族牧民每天看雪山烦，看到我们不远万里来旅游才知道他们看腻了的雪山很有价值。牧民们也了解了一种完全不同于他们的牛群和羊群的城市小资生活，开阔了他们的眼界，这并没有什么不好。把藏族同胞包裹起来隔绝外界，让他们继续保持原始以便让我们旅行者来参观，这是一种很自私的想法。现在很多牧民点也有了卫星电视大锅盖，想隔绝也隔绝不了的。

我很讨厌大多数在西藏驾车旅行者摆出一幅施舍者的面孔，随时随地用大把的毛票给当地人，大把的铅笔给当地的小孩。西藏的乞讨问题已经越来越严重，很多地方已经发展到见车就抱轮胎，不给东西就不让走。要解决落后地区的生活和教育问题要靠长期的努力，而且应该是政府为主导的。如果您真有心帮助藏族孩子，那就花两年来这里当义工吧，别再开着豪华越野车来这里撒两天小钱然后一溜烟跑了。

宗教方面，我希望汉族人去西藏旅游要保持一种不卑不亢的态度。我自己是彻底的无神论者，当然对藏传佛教不屑一顾，那么虔诚的把自己的大部分收入捐给寺庙以求得来世得福，这在我看来是愚昧的。但尊重别人的宗教选择我不会瞧不起人家信教的。世界就是因为多样性才可爱，各种宗教思想要共存共荣。

要全面了解西藏，推荐《天葬 - 西藏的命运》这本书，很牛，强烈推荐。我没看见过比这本书好的。

2。在西藏开车或包车旅行相比较其他地区有什么独特性？讲些你自己经历过的事情、人或感受。

这个问题要分路段讨论。进出西藏的公路有五条，青藏线和中尼公路的路况很好，奥托夏利都畅通无阻。滇藏和川藏线到2007年路况也好了很多。今年五一我的好友分别从昆明和成都开车去了拉萨，回来说越野车真是浪费，根本已经不用挂四驱了，小车基本都能过，个别修车路段可能需要点车技。这些路段旅游饭店宾馆齐全，所以去西藏如果您不去阿里走新藏线的话，基本上和内地山区自驾车没什么区别，奥托和QQ都开到那木措和珠穆朗玛大本营了。

西藏自驾车最大的挑战是新藏线以及阿里路段。海拔平均4500米，路况差，不少地方涉水最好有四驱。不过路况虽差但并没有传说中的那么恐怖，很多在内地城市里玩过场地越野的兄弟一来阿里都说这路比场地越野赛容易多了。说的不错。但某天干件坏事不难，难的是天天都干坏事不干好事。阿里新藏线的考验主要是长时间差路况，因为这条线进去就要十几天才能出来，每天连续10个小时的搓板路，颠得人五脏六腑都到了嘴里，而且住宿条件恐怖，一身臭汗还很多天不能洗澡。很多人最受不了这点。

关于高原反应，我的经验：对年轻人来说，绝大多数都是自己吓自己。我的体质已经够差的了，我也37岁了，还兴致勃勃准备再来西藏玩呢。我会开个小型越野车，并准备很多结实的塑料袋进行垃圾分装，争取把对环境的影响减少到最小。

一顿瞎掰就到这里吧。

杨飞

2007年6月8日星期五